淡江大桥超30年营建的“台湾速度”引舆论思考

历经超30年规划建设、台湾民众期盼已久的淡江大桥5月12日通车。这座横跨淡水河口、连结新北市淡水与八里的桥梁，被台当局视为“向国际递出的新名片”，但超长的建设时程以及248亿元（新台币，下同）的总经费，也让台湾舆论重新审视“台湾速度”。

淡江大桥12日通车，壮阔桥体与河口景观成为瞩目焦点。（图/ 台北中时新闻网）

淡江大桥由已故普利兹克奖得主、英国建筑师扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的事务所操刀。淡江大桥全长共920米，主跨径450米，为单塔不对称斜拉桥，主塔高度200米。淡江大桥建成后，台湾当局预估能够缩短淡水与八里间约15公里路程，高峰时段可节省约25分钟车程。

虽然淡江大桥建成通车消息使得附近居民振奋，但从构想萌芽到正式通车，横跨近40年。从1980年代末，兴建淡水至八里桥梁的构想首度被提出，1992年正式纳入台当局的建设规划，1998年初步规划方案成行，但因环保争议搁置。

直到2010年，台湾当局行政机构核定修正版计划，淡江大桥的建设重启。2014年虽然举行了开工典礼，但工程范围极其有限，且与民众期待的“跨河大桥”仍有距离。而淡江大桥的主桥段在2017年至2018年间流标7次，停工超两年，直到2018年行政机构大幅追加预算至124.9亿元，工程才得以进入实质修建阶段。

若从1992年淡江大桥正式纳入规划起算，已经过去34年。有台媒形容，久到很多人年轻时听过它，现在已经当了父母；久到淡水从一座边陲小镇，变成台湾人口快速增长的新生活圈。

淡江大桥的“台湾速度”也让人想到桃园机场到台北市的机场捷运，该计划的基本构想早在1993年就提出，直到2017年才正式通车，期间经历由当局自建到民间修建BOT（民间兴建营运后转移）模式，再回到当局修建，从2005年得标起，拖了11年才通车。此外，台湾高铁、高雄捷运、台北“大巨蛋”等重大建设都经历过从提出构想到完工花费20至30余年的纪录。

台北媒体《风传媒》专栏文章将淡江大桥与大陆贵州花江峡谷大桥做对比。花江峡谷大桥全长2.89公里、主跨达到1420米，桥面到河面高度达625米，从主跨到桥高都是世界第一。花江峡谷大桥从动工到通车运营只花了3年多，而“前世界第一高桥梁”云南北盘江第一桥也只用3年多完工。

文章感叹，“台湾速度”的慢吞吞与“中国（大陆）速度”形成鲜明对比。官员推诿、当局决策反复、行政程序拖延以及施工缓慢等问题是造成“台湾速度”重要因素，台湾如今也需要想方设法往“中国（大陆）速度”靠拢一点吧。

编辑：萧音