中国摩托车=便宜没好货？这家中国品牌用实力击碎偏见

3月27日至3月29日举办的第53届东京摩托车展上，活跃于达喀尔拉力赛、世界超级摩托车锦标赛SSP300组别等多项摩托赛事的新锐中国厂商——KOVE（凯越）携旗下摩托产品亮相。日本进口总代理KOVE-JAPAN正持续扩充产品阵容，全力完善经销商销售网络，该品牌逐步在硬核越野爱好者群体中收获人气。

3月27日至3月29日举办的第53届东京摩托车展上，活跃于达喀尔拉力赛、世界超级摩托车锦标赛SSP300组别等多项摩托赛事的新锐中国厂商——KOVE（凯越）携旗下摩托产品亮相。（图/Motor-Fan报道截图）

Motor-Fan报道，近年来，有一家摩托车厂商备受硬核越野摩托玩家的热切关注，它就是KOVE MOTO（品牌英文名源自其中文名“凯越”的音译）。

该品牌2017年创立于中国重庆，集研发、设计、制造、生产与销售于一体，十分重视产品品质。最新数据显示，其年产量超过5万台，出口销量突破1万台。作为创立不足10年的年轻品牌，如今已成长为拥有全球粉丝的知名摩托制造商。

时至今日，仍有不少人一听到“中国制造”，便先入为主地抱有“便宜，质量差（便宜没好货）”的刻板偏见。但只要亲身接触过KOVE的产品，就会明白这种成见早已不适用。此外，KOVE的产品本身也并不廉价。准确地说，虽然相对于其品质和性能而言价格实惠，但绝对意义上并不便宜。受日元贬值影响，其售价已和日系、欧系摩托车基本持平。而KOVE真正的核心竞争力，正是硬核技术、专业赛事实绩，以及对摩托车产业的热情。

KOVE的创立初衷，源于其创始人张雪。他本身极度热爱摩托车，一心以征战达喀尔拉力赛为目标创办了这家企业。

早年从事机械维修工作的张雪，立志成为职业赛车手。他利用工作之余刻苦训练，克服重重阻碍，最终成为中国国内顶尖车队的职业车手。但他并不只想以车手身份参赛，而是希望组建自主品牌车队征战赛场。当时26岁的他资金与人脉匮乏，带着2万元人民币（约合50万日元）只身到摩托产业重镇重庆，创办了自己的摩托车制造企业——这就是KOVE MOTO的由来。

张雪深度参与每一款产品的设计与开发，一心钻研高品质、高性能摩托的研发打磨。深爱机车的张雪坚信：想要打造立足全球的摩托品牌，必须拥有比肩日本、欧美一线大厂的品质，竞品无法复刻的独特设计，以及顶尖的性能水准。于是他聚焦自己深耕多年、经验丰富的越野摩托，全力开启产品研发。只要得知旗下在售车辆出现故障，无论客户身处多么偏远的地区，他都会亲自赶赴现场，倾听用户诉求、排查故障原因并协助维修。

这份对摩托车纯粹的热爱，吸引了中国国内众多爱车青年，大批行业顶尖人才汇聚KOVE。也正因如此，KOVE的产品快速走向成熟，短短数年便成长为远销全球的国际化品牌。

2023年，KOVE首次出征达喀尔拉力赛。在全球知名车企同台竞技的顶级赛场，KOVE车队成为首支“中国车手驾驶中国制造赛车”参赛的里程碑式车队。随后，品牌也正式进军公路跑车领域，并取得不错成绩。

KOVE MOTO的成功之路，与昔日日本摩托厂商的崛起轨迹惊人相似。二战结束不久的日本，无数中小企业怀揣对摩托的热爱与憧憬，如雨后春笋般涌现，鼎盛时期日本摩托厂多达三四百家。起初，欧美各界对日本能够造出高品质摩托抱有疑问，其中更夹杂着根深蒂固的种族偏见，认为“日本人根本造不出合格工业产品”。但短短二十余年，日本摩托巨头接连击败众多欧美老牌名厂，称霸全球市场。如今，世界早已没人再戴着有色眼镜看待日系摩托。

时代流转，如今稳居王者地位的日本，迎来了来自中国挑战者的正面追赶。中国摩托行业早已走完内部激烈竞争与淘汰洗牌阶段，技术与产品都日趋成熟。以KOVE这样在国际顶级赛场稳步拿下佳绩的品牌为例，如果还不分优劣、一概而论，不看实车就刻板认定中国制造“便宜没好货”，未免太过守旧落伍。

当年日本前辈们也曾对抗欧美偏见，用产品实力证明自己。深知这份艰辛的日本人，本不该再带着偏见苛责同样用心打磨产品的他国厂商。好坏优劣、合不合心意，理应亲自上手体验再下定论，不该被固有成见盲目否定。

从创始人张雪到全体研发团队，能感受到他们发自内心热爱机车。这份热忱，从展车中便能真切体会。

编辑：万鲤