4月起，在日本骑自行车戴耳机罚款5000日元、看手机罚12000日元！网友：考个非机动车驾照吧？

日本从不负“高物价大国”之称。据日本帝国数据银行统计，截至今年4月，计划涨价的食品和各类商品多达3593种，平均涨幅约14%。

现如今不仅吃穿住更贵了，连出门这件事，也将变得越来越费钱。

从今年3月开始，JR东日本的起步票价将从150日元上调至160日元（约从7.2元人民币涨到7.7元人民币），整体涨幅在4.4%到16.4%之间。

上班族们的通勤月票平均涨幅则达到12%，最高甚至接近23%。

其中，山手线区间的涨幅尤为明显。东京到新宿的单程票价，将从210日元涨到260日元（约从人民币10元涨到12.5元），一下子多出2块多。再比如东京到立川，车程30多分钟，目前一个月的月票是19560日元（约合人民币940元），调整后将上涨到21290日元（约合人民币1020元），每个月要多掏80多块。

学生上学的月票也计划平均上涨约4.9%。如果一个家庭里不止一个人要上班、上学，则更能直观地感受到这笔支出的分量。

涨价的不止JR东日本。运行于东京、埼玉一带的西武铁道，计划平均上涨10.7%；筑波快线的涨幅约为12.2%。关东如此，日本其它地方也没能幸免，福冈的西铁将从4月起平均上涨12.4%。

可以说，这一次JR东日本将实施的全面涨价，是除因消费税调整之外，自1987年国铁民营化以来的首次。随着各大铁路公司陆续跟进，势必对民众生活产生影响。

铁路之外，东京市中心的首都高速公路已公布收费调整方案，计划从2026年10月起，每公里费用上调10%。首都高速有部分路段建于1964年东京奥运会前后，如今以“设施老化维护”为由推进涨价，后续还将走征求意见和审批流程。

高速一涨，影响的不只是开车的人。物流高度依赖高速公路，运输成本上升，最终很可能又会反映到快递费、商品价格上。吃穿住行，兜兜转转，形成了一个涨价闭环……

对此，日本网友也崩不住了：

这不过是个序章而已，我觉得在未来几年内还会继续涨价。

各家公司上调通勤补贴的话，社会保险费也会随之提高，很多人在不知不觉中负担就加重了。

如今这个社会，什么都在涨，唯独不涨的只有工资。

事实也确实如此。在家要花钱（水电煤），出门要花钱（交通），钱往哪儿去了，有时候自己都说不清。

与此同时，4月起，自行车相关规则也将迎来一次不小的调整。今后骑自行车若违反交通规则，将会被开具一张“青切符”。这是一种针对较轻交通违法行为的《交通违法告知书》，因为纸张是蓝色的，所以叫蓝色罚单。过去主要用于汽车和摩托车，如今自行车也被正式纳入管理范围。

蓝色罚单

被开具蓝色罚单后，只要缴纳罚金，一般可以免于刑事处罚；但若情节严重，则可能升级为“红色罚单”，进入刑事程序。比如有汽车驾照的人酒后骑自行车，就有可能被开具红色罚单，甚至影响他汽车驾照的使用。

目前公布的罚款标准大致如下：闯红灯约6000日元（约290元）；不按停止线停车约5000日元（约240元）；逆行或靠右行驶约6000日元；夜间不开车灯约5000日元；骑车戴耳机约5000日元；边骑车边看手机高达12000日元（约580元）。

一些在日的中国网友一边调侃以后是不是要考“自行车驾照”，一些也苦乱骑车久矣，认为早该整治。

在这一连串“涨价+规范”的背景下，“独身税”也再次被提起。它的正式名称其实是“儿童·育儿支援金制度”，并不是一项真正意义上的新税，是一种通过医疗保险费加收的育儿支援金，将从2026年4月起征收。

之所以被称为“独身税”，是因为如果没有孩子、没有扶养对象，就需要按收入缴纳。这笔钱将用于托育、保育园、教育以及少子化对策，且是强制性的，无法选择不参加。政府的逻辑很明确：孩子不是某个家庭的事，而是整个社会的未来，因此育儿成本需要全民分担。

按照厚生劳动省2024年的试算，年收入约500万日元（约合人民币225000元）的人，每月将增加约500日元的负担（约合人民币24元）。金额其实不大，但它意味着又多了一项长期、持续、逃不掉的小支出。

话说回来，日子总还是要过的，生活也不只有“涨价”这一件事。该省的地方精打细算，能用的优惠多留个心眼，出行时守好规矩，说到底，不只是省钱，也是对自己的安全负责。