北京车展：产业竞争格局重构 日系车企借力中国谋突围？

全球顶级汽车展会之一的北京国际汽车展览会（北京车展）24日在北京开幕。日系车企在走向电动化之后，正面临着向“智能化”转型的压力，各家车企的战略差异愈发凸显。随着行业竞争主战场转向软件与车载系统领域，日系车企正处在能否重振中国市场份额的关键十字路口。

日系车企在走向电动化之后，正面临着向“智能化”转型的压力，各家车企的战略差异愈发凸显。（图/NNA报道截图）

NNA27日报道，北京车展汇集全球车企推出的全新车型，围绕自动驾驶、智能座舱等智能化技术的角逐愈发白热化。在技术快速迭代的大背景下，北京车展已成为引领全球汽车产业发展风向标的核心舞台。

汽车行业竞争核心已超越电动化，迈入比拼软件与车载系统综合实力的全新阶段。伴随L3级自动驾驶（特定场景下智能系统可全权接管车辆行驶）逐步落地商用，汽车正从单纯的代步工具，加速进化为可移动式智能终端。行业格局剧变之下，日系车企的转型适配能力差距正逐步显现。

日产：以中国研发车型突围

日产汽车以中国研发车型为核心，开启中国市场突围。本届车展，日产全球首发两款新能源SUV概念车，释放加速新车投放、强化产品攻势的信号。

两款概念车的量产版本计划一年内正式发布，同时日产敲定规划，未来12个月内在中国市场新增三款新能源车型。以2025年4月纯电轿车N7上市为起点，日产接连推出多款战略车型，持续完善产品矩阵，精准挖掘多元化市场需求。

日产总裁艾斯皮诺萨明确提出，将中国定位为集团创新研发与整车出口双核心基地。N7等核心车型未来将陆续投放中南美、东盟等海外市场。

研发层面，日产全力适配中国市场独有的高速迭代节奏。东风日产乘用车总经理关口勋表示：“N7、NX8等全新车型的研发周期，已压缩至传统周期的一半，缩短至约2年。”

与此同时，日产搭建适配汽车智能化的研发体系，快速落地驾驶辅助、智能座舱等核心功能。摒弃闭门研发模式，积极深化合作，携手自动驾驶企业北京初速度科技、通信科技巨头华为等中国本土企业，加速车载功能迭代升级。依托远程在线升级、新增配置版本等运营手段，长期保持产品竞争力，全面推进市场复苏计划。

丰田：落地本土化主导研发体系

丰田汽车全面推行中方主导研发的全新运营模式。

广汽丰田于3月上市的全新纯电轿车铂智7正式亮相，该车型中方首席工程师叶志辉现场登台解读产品理念。丰田强调，相较于花哨的前沿技术堆砌，更注重成熟可靠的技术应用与稳定均衡的整车品质。

一汽丰田方面，RAV4荣放中方首席工程师李杰出席展会。丰田彻底转变日本总部主导的传统研发模式，建立用户需求直连产品开发的本土化机制，针对中国市场定制优化智能座舱、智能交互等核心配置，持续升级超大中控屏、高阶语音识别等本土化功能。

马自达：以中国为基地加速电动车出海

马自达依托中国合资工厂，大力推进中国国产电动车全球化出口战略。

长安马自达去年9月推出的中型纯电SUV EZ-60登陆展台，该车为长安马自达第二款自研纯电车型，年内将以CX-6e定名，批量出口欧洲、澳大利亚市场。

长安马自达总裁松田英久表示：“长安马自达已成为马自达集团研发新能源车型的核心战略基地。”品牌将持续深化本土合作伙伴协作，依托中国制造、中国研发，向全球输出马自达品牌车型。

近年马自达持续推进中国专属车型出海，轿车EZ-6已投放欧洲市场，年内还将进入澳大利亚以及新能源车型渗透率极高的泰国。

本田：面临战略调整过渡期

本田本次未举办官方发布会。受中国市场纯电车销量持续低迷影响，品牌优先聚焦汽车业务战略重构与调整。

本次参展阵容涵盖摩托车、通用动力设备、航空器械等多元品类，着重塑造全域移动出行服务商的品牌定位。

针对中国后续业务，本田将进一步深化本土技术、本土资源整合，强化与中国企业在自动驾驶、车载智能系统等前沿领域的合作，搭建高性价比、稳定完善的本土化供应链。虽然本田正加急跟进电动化、智能化行业变革，但现阶段整体战略细则仍处于探索完善阶段。

行业竞争逻辑彻底改写

中国自主品牌的强势崛起，正深度重塑日系车企的发展战略。中国本土车企在自动驾驶、人工智能、车载软件领域实现领先布局，依托完整产业生态构建全面竞争力。

中国全国乘用车市场信息联席会秘书长、资深汽车分析师崔东树分析指出：“随着L3级自动驾驶商业化落地，汽车行业竞争将从硬件制造，全面转向系统算法与智能生态的比拼。”北京车展正是这一产业变革最集中的展示窗口。

在电动化浪潮过后，汽车智能化全面落地，全球汽车产业主导权正加速向掌握软件、数据与智能生态的企业转移。对于日系车企而言，能否快速适配中国市场规则、重塑核心竞争力，将直接决定其未来在中国乃至全球市场的生存与发展。

今年北京车展总展览面积约38万平方米，汇聚超1000家企业参展，展品覆盖整车、汽车核心零部件等全产业链，展会将持续至5月3日。

编辑：万鲤