伊朗战火下的车辙：市场停摆，亚洲车企“急刹车”

“我们已经第一时间囤积了生活物资，并与当地的华人超市‘温州超市’建立了保障联系，迪拜暂时供水、供电和网络都正常。”近日，自动驾驶科技公司文远知行中东和北非地区负责人詹亮飞在接受媒体记者采访时表示，目前（迪拜）员工和车辆都确保安全，所有Robotaxi车辆都停放在室内停车场。值得关注的是，横跨亚欧大陆“咽喉”的中东地区，2025年曾一度成为中国汽车出口的重要增长点。但眼下对中国车企而言，留在伊朗的风险已经远大于收益。

伊朗战火引发全球车市洗牌，亚洲车企风险敞口大

当地时间2月28日，伊朗首都德黑兰发生爆炸。据以色列方面消息，以色列已对伊朗发起打击。紧随以色列空军的第一击，代号“史诗怒火”的美国以色列联合行动全面展开。当地时间3月1日凌晨2时38分，伊朗启动反击行动；晚间8时，伊朗更是宣布封锁霍尔木兹海峡，扼住了这个供应全球1/4石油的关键“咽喉”。

综合成都《每日经济新闻》、北京《汽车人》、上海全球汽贸网及第一财经报道，相较于其他海外市场，中东市场覆盖整个西亚地区及埃及，总人口规模达4.9亿，超越欧盟；同时，网民称为“头顶一块布，天下我最富”的中东地区整体购买力强劲，与欧盟处于同一水平。

“汽车产业与石油高度绑定，霍尔木兹海峡若被封锁，国际油价、海运运费、保险费都会大幅上涨，直接推高原材料、生产、物流全链条成本。供应链周转变慢、风险溢价上升，最终会体现为车企盈利承压，甚至会出现终端售价上调。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示。

全球汽车制造的脆弱性与原油进口依赖高度重合，而这条线几乎直接穿过霍尔木兹海峡。

经过霍尔木兹海峡流向亚洲市场的原油中，中国是最大的买家。

日本原油进口依赖度高达90%，其中相当比例需经霍尔木兹海峡。日本大型航运集团Nippon Yusen已指示船队避免通过该水域。丰田、本田、日产面临直接冲击。

韩国约70%的原油来自海湾地区，现代汽车与起亚风险敞口巨大。

印度近一半原油进口依赖霍尔木兹通道，塔塔汽车、马恒达难以免疫。

受近期中东地缘政治紧张局势持续升级影响，日韩股市3月3日遭遇显著抛售，现代汽车、起亚汽车、丰田汽车、日产汽车、铃木汽车等主要车企股价集体重挫。

中国车企出海遇阴霾，留在伊朗风险远大于收益

伊朗曾经是中国车企出海的重要试验场，近两年来，中东已发展成为中国汽车的重要海外出口市场之一。

从2002年长安率先出口整车，到奇瑞、力帆、华晨等车企组团进入，最辉煌的时候，2017年中国对伊汽车出口突破20万辆，奇瑞的市场份额接近20%，跻身当地前三。

盖世汽车研究院数据显示，2025年，中国对伊朗出口乘用车已达16.4万辆，向沙特阿拉伯出口乘用车25万辆，向阿联酋出口乘用车接近54万辆。

中国多个自主品牌都在尝试开拓中东市场。今年2月27日，赛力斯集团宣布，AITO问界在阿联酋斩获首批200台订单，实现中东市场“开门红”。此前，吉利、比亚迪、蔚来、上汽、奇瑞、东风等多个汽车品牌也在开拓中东市场。

但现在，伊朗市场已经彻底失去了正常的商业环境，社会秩序难以正常运转。货币贬值、恶性通胀，再加上当前的全面战争风险，伊朗的汽车消费基本陷入停滞。普通民众月薪只有100多美元，连基本生活都只能艰难维持，就更别提买车的消费了。

中国多家车企目前已经退出伊朗汽车市场，比亚迪早就收缩了乘用车业务，只剩下奇瑞、长安等少数车企以轻资产模式谨慎坚守，主要维持少量零部件供应和售后服务，不再新增任何投资。

最主要的是，伊朗市场已不再是正常的汽车贸易市场，未来甚至可能会变成以物易物的交易方式。因为伊朗境内美元短缺，且跨境支付受到制裁，伊朗的官方货币里亚尔大幅贬值，正常的现金交易很难进行，后续或许只能通过汽车换石油、换矿产等方式进行合作。

中国民营车企大概率会彻底退出伊朗市场，仅少数具有中国国有背景的企业会保留参与特殊合作的模式。而中国车企原本在中东的扩张计划，大多只能按下暂停键，并重新评估现有业务的去留，部分车企已开始收缩中东区域的短期投入，优先保障核心市场的稳定。

从“产品出海”到“产能出海”，电动化转型或迎“意外助攻”

危机之中往往也孕育着转机。多位行业分析师指出，若汽油价格持续飙升，电动汽车需求可能迎来新一轮增长。

例如，通用提供约12款电动车型，覆盖各品牌；现代、丰田、Rivian有望受益于电动化需求增长。

俄克拉荷马州立大学供应链专家Sunderesh Heragu指出：“持续的高油价将加速汽车业向电动化转型。”

对于中国而言，这场危机也让新能源汽车的战略价值更加凸显。中国原油进口对外依存度高达72.7%，超过六成进口原油要经过马六甲海峡。交通运输领域每年消耗全中国6成以上的石油。

截至2025年底，中国新能源汽车保有量超过4300万辆，2025年12月渗透率突破57%。这些车辆每年能减少近9000万吨原油消耗，相当于少进口14%的海外石油。

面对霍尔木兹海峡封航带来的挑战，汽车业如何破局？有分析认为，中欧班列等陆路运输通道的作用日益凸显。已有中国车企开始尝试通过“陆海联运”方式，将汽车先通过铁路运输至欧洲内陆国家，再通过公路运输至目的地，有效缩短运输周期。

霍尔木兹海峡的一声炮响，让全球汽车业再次意识到：在地缘政治面前，再精密的供应链也显得脆弱。然而，对中国的汽车产业而言，这场危机也是一面镜子——照见了能源安全的底线，也映出了电动化转型的战略价值。

编辑：无印