JR东日本将推出“新夜行特急列车”——能否成为“夜行列车复兴”的契机？

（亚太快讯消息）据日本每日新闻报道，日本东日本铁路公司（JR东日本）近日宣布，将于2027年春季推出一列“新夜行特急列车”，引发各界关注。不过，这次并非新造列车，而是将目前用于常磐线特急服务的列车进行改造。

这是否预示着夜行列车的“复权”即将到来？

所有座位为包厢式，强调舒适性

在日本国铁时代，蓝色列车等卧铺列车以及座席式夜行列车曾覆盖全国各地，包括许多地方线路。但随着新干线等高速列车网络的扩展、地方机场的完善、以及平价连锁酒店的普及，夜行列车的需求逐渐减少，自1980年代起陆续被淘汰，至2010年代几乎全部停运。

如今，日本每天定期运行的夜行列车仅剩1998年开通的「日出号濑户・出云」（东京—高松／出云市）一条线路。

而这次JR东日本即将推出的新夜行列车将为10节编成的一组列车，预计运行区域为首都圈至东北地方。车厢座位全为1至4人用的包厢式，按“绿色车厢指定席”收费标准运营。

票价尚未公布，但若参考昔日上野至青森间的卧铺特急“曙号”路线，特急券加绿车券价格为9900日元。而搭乘新干线“隼号”从上野到新青森，其绿车票价约为13190日元，因此可以推测未来新夜行列车的票价也将在此区间。

寝台特急“曙号”2010年在上野站拍摄

更偏向“观光列车”而非高效运输工具？

值得注意的是，新列车虽然为10节车厢，但预计总载客人数仅为约120人。而昔日的“曙号”等国铁时代卧铺列车，同样10节编成却可搭载约300人。

虽然新列车每位乘客拥有更大空间，舒适性更高，但运输效率明显下降，营收潜力也相对有限。这种设定更接近观光列车而非定期通勤夜行列车。

实际上，JR东日本此前推出的“TRAIN SUITE四季岛”，以及JR西日本运营的“WEST EXPRESS银河”等列车，均为强调观光与住宿体验的豪华列车，主打套餐式旅行，例如包含温泉旅馆住宿、高档餐食、热门景点游览等。

JR西日本“WEST EXPRESS银河”列车

这类列车并非仅靠“运输”获利，而是通过整体旅行产品销售盈利。因此车厢数量少、座位为包厢式也就不足为奇。

此次JR东日本的夜行列车仅改造一组列车。如果要每天运行至少一个班次，通常需要包括备用车在内的三组列车。例如“日出号”目前就拥有五组编成。这也意味着，新夜行列车大概率仅作为不定期观光列车运营。

或许它将与“银河号”一样，虽然可以单独购票搭乘，但由于运营日数有限，仍不具备“定期列车”的功能性。

夜行列车“复兴”的可能性？

目前来看，即使新列车问世，也难以促成夜行列车在日本的全面复兴。

相较之下，欧洲因“脱碳”理念和环保意识提升，短途航班逐渐被抵制，夜行列车的需求大增。不仅老品牌回归，新兴铁路公司也纷纷涌现，开通多条夜间线路。

欧洲夜行列车“European Sleeper”2024年布鲁塞尔发车情景

其背后关键是“上下分离制”的推动：铁路基础设施（如轨道）归属公共机构，而列车运营由民间企业独立进行。这种机制使得一个线路上可以同时存在日间普通列车公司与夜间专营列车公司。

相比之下，日本目前大部分铁路仍由单一企业负责拥有与运营两项职能，若此体制不改变，夜行列车想要实现真正复兴仍有较大阻力。

不过，也有希望之处。像东京至大阪这类长途夜行巴士运营密集的区间，近年来已遭遇司机严重不足的问题。此时，夜行列车因“可集中运输，减少人力需求”而重新受到关注。

从长远来看，为迎接人力短缺社会，或许日本也应借鉴欧洲经验，放宽铁路运营门槛、鼓励新公司参与。唯有如此，夜行列车的“复权”才可能真正实现。

JR东日本公布的“新夜行特急列车”概念图（截至2025年6月）