曾经被低估的插电混动车 如今成丰田比亚迪争抢的“香饽饽”

（亚太快讯消息）据读卖新闻报道，插电式混合动力汽车（以下简称"插混"）正在迎来市场新机遇。随着消费者对纯电动车续航焦虑的持续存在，既能充电又能加油的插混车型凭借其灵活的动力选择优势，正获得越来越多消费者的认可，各大车企也相继加码这一细分市场。

与传统燃油车和纯电动车相比，插混车型具有独特优势：它既可以通过外部充电实现纯电行驶，享受电动车般的驾驶体验和更低能耗；又能在电量不足时自动切换至燃油模式，彻底消除里程焦虑。特别是在日常短途通勤时，纯电模式足以满足需求，而长途出行时燃油系统又能提供可靠保障，这种“双保险”设计让用车成本显著降低。

值得一提的是，插混车型搭载的大容量电池还具备应急供电功能，在突发停电等紧急情况下可以为家庭提供临时电力支持。不过需要注意的是，如果长期不使用燃油系统，可能会导致发动机性能下降，因此目前主流车型都配备了智能提醒或自动维护功能。

市场研究机构富士经济的最新预测显示，2024年全球纯电动车销量增速将放缓至4%，而插混车型预计将实现30%的显著增长。这一数据表明，曾经被视为过渡产品的插混技术，正在新能源汽车市场中占据越来越重要的位置。丰田等传统车企已开始将插混系统引入阿尔法等热门车型，比亚迪等中国品牌也计划在日本等海外市场推出插混产品，预示着这一技术路线正在获得行业重新评估。

随着插电混动车型热度攀升，各大车企纷纷加快布局。丰田在今年1月为其旗舰MPV车型“阿尔法”和“VELLFIRE”新增了插混版本，进一步扩充高端产品阵容；三菱汽车则在去年10月推出了时隔三年全面升级的“欧蓝德”插混版，纯电续航突破100公里，整体性能提升约20%。此外，马自达和本田也通过自主研发或OEM合作的方式，积极进军插混市场。

在中国这个全球最大的新能源汽车市场，插混车型同样呈现爆发式增长。以比亚迪为代表的中国品牌表现尤为亮眼，2024年插混车型销量预计将激增80%以上，增速远超纯电动车的20%。目前中国品牌已占据全球插混市场60%的份额。比亚迪最新插混车型综合续航突破2000公里，并计划今年正式进军日本市场。

价格方面，中国品牌展现出明显优势。比亚迪在华销售的插混车型售价约210万日元（约合人民币10.7万元），远低于丰田普锐斯（约390万日元，折合人民币约19.9万元）和三菱欧蓝德（约526万日元，折合人民币约26.8万元）等日系竞品。虽然大容量电池导致插混车型成本较高，但比亚迪凭借纯电动和插混车型的规模化生产，有效降低了电池采购成本。

三菱汽车社长加藤隆雄坦言：“比亚迪确实带来巨大压力，我们必须加快成本控制。”业内人士指出，若日本车企希望在插混市场保持竞争力，如何降低电池成本将成为关键突破口。当前，中国品牌通过垂直整合供应链和规模化优势，已经在成本控制方面建立起显著领先优势。

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