SpaceX首次成功回收“星舰” 中国为何不急？

10月13日，美国太空探索技术公司（SpaceX）首次成功回收“星舰”。创造了又一个历史，据悉，中国类似火箭可能得等一等。对于马斯克的成功，中国科幻小说作家刘慈欣也说，他像从科幻小说“跳出来”的人。

美国太空探索技术公司表示，发射塔的机械臂成功夹住了返回地面的超级重型火箭（Super Heavy）。（图/中国央视新闻）

美国太空探索技术公司首次成功回收“星舰”

当地时间13日，美国太空探索技术公司“星舰”在得克萨斯州进行第5次试飞。

中国央视新闻报道，美国太空探索技术公司表示，发射塔的机械臂成功夹住了返回地面的超级重型火箭（Super Heavy）。

当地时间10月13日，美国太空探索技术公司在其社交媒体平台X上发文表示，该公司新一代重型运载火箭“星舰”于美国中部时间上午7时25分在美国得克萨斯州成功发射，并成功进行第五次试飞。太空探索技术公司称，“星舰”火箭第一、二级成功分离，第一级“超级重型”火箭助推器成功着陆回火箭发射塔，第二级“星舰”飞船也按计划在发射约一小时后成功落入印度洋。

太空探索技术公司称，此次试飞是该公司首次尝试并成功实现火箭助推器的着陆回收，助推器由带有机械臂的发射塔“Mechazilla”接住，此次尝试的成功将大大降低未来航天生产成本。

据悉，“星舰”火箭总长约120米，直径约9米，由两部分组成，第一级是长约70米的“超级重型”火箭助推器，第二级是“星舰”飞船，两级均可重复使用。该火箭的设计目标是将人和货物送至地球轨道、月球乃至火星。

中国科技媒体：中国类似火箭可能得等一等

面对美国航空的进展，为什么中国看起来不是那么着急？

上海观察者网报道，一方面，中国航天从初期的“连首发卫星都比日本晚了几个月”，已经发展到目前无论技术还是市场都稳居世界第二（而且是唯一的第二）。

另一方面，中国在技术和资源积累上，还与美国存在较大差距。以运力20吨以上大型火箭为例，美国自上世纪60年代起即成熟运用，而中国直到2016年才解决有无；在航天经费上，外媒测算中国的投入大约相当于美国50%，且这还是近几年才实现的高水平。回溯十几年前乃至更早，中国的投入几乎可以忽略不计。

这两点决定了中国必须有所作为，但又须量力而行。对于事关重大的项目，应以有明确且有价值的需求牵引立项，以投入产出比管理执行，并按时保质保量交付。一步一个脚印，稳扎稳打。

而星舰的发展路线还有很大不确定性，尚未完成技术和商业闭环。中国如果贸然跟随，一旦半途出现不可克服的障碍，将造成巨大的时间和经济浪费，甚至影响本可以通过稳妥路线完成的重要任务。

因此这就不难理解中国“不着急”的做法：有条件情况下启动部分预研，但对于整体系统，暂时可以多观察、多思考、多论证，不急于上马。

而对于SpaceX已经验证得非常充分的其它技术，例如以猎鹰9号为代表的中型可回收火箭，以及星链为代表的大型低轨星座，则只争朝夕、抓紧研制。这就是另一个故事了。

航天是系统工程，技术只是一方面，资源、时间、市场也是决定命运的因素。在条件允许范围内寻求最优解，方能稳妥成功。

刘慈欣谈马斯克：他像从科幻小说“跳出来”的人

面对马斯克的成就，作为享誉全球的科幻作家，刘慈欣日前称，“如果它是双程旅行，我还是很愿意去的，但是有去无回的话，那对我来说就很困难。因为我在地球上还有很多工作要做，还有家庭，这也是一个实际的问题。”

中新社报道，刘慈欣进一步补充道，“实际上我很敬佩马斯克这个人，他像是从科幻小说里‘跳出来’的人，把我们很多科幻小说里的东西都变为了现实。尽管火星移民计划或许会面临着很多困难，但我还是希望他能够成功。”

山西省阳泉市是中国首个全域开放自动驾驶的地级市，自动驾驶的出租车、公交车以及无人配送车，经常穿梭在阳泉的大街小巷。谈及无人驾驶话题，刘慈欣坦言，“我还没有坐过无人驾驶车，但经常在街上看到无人驾驶的物流配送车。当前无人驾驶技术已经进入到非常成熟的阶段，但阻止它（发展）的可能不在技术层面，而是社会层面。”

“当一个新技术替代旧技术的时候，就会发生一些波动。比如18世纪的卢德运动，就发生了大规模的工人破坏机器的运动。现在我们可能又面临着这样的历史关节点，如果能作出正确的选择，就能迎来一个全新的新质生产力的时代。”刘慈欣说。

编辑：赵柄楠