日本记者在华体验无人驾驶出租车：非常舒适

如今，中国正在加速推进无人驾驶出租车的发展。有“中国谷歌”之称的IT巨头百度公司，目前已在包括北京在内的中国10多个城市推出了“萝卜快跑”（Apollo Go）自动驾驶出租车服务。该自动驾驶出租车累计行驶里程已超过1亿公里。除电动汽车（EV）外，中国在自动驾驶汽车领域的表现也令人瞩目。自动驾驶汽车正在加速“驶”入中国大众的日常生活。

图为在重庆市永川区，乘客乘坐“萝卜快跑”自动驾驶出租车离开自动驾驶智慧站台。（图/新华社）

日本记者体验无人驾驶出租车：非常舒适

时事通信社5日报道，记者在北京试驾的“萝卜快跑”自动驾驶出租车为一辆电动汽车，驾驶座以及副驾驶座均无人乘坐。通过触控后座的触摸屏，汽车便开始起步运行。15分钟的行驶过程从出发到结束都很平稳。可以看到，当一辆摩托车驶近时，汽车会逐渐减速，并始终与该摩托车保持一定的车距。另外，车内还可以听音乐，体验感非常舒适。

如果想搭乘“萝卜快跑”自动驾驶出租车，需通过同名的应用程序进行叫车，车费设定要比有人驾驶的出租车高。该自动驾驶出租车运营里程已达1亿公里，提供服务约600万次。去年，“萝卜快跑”还开始在武汉机场提供接送乘客的服务。

近年来，中国电动汽车产业和自动驾驶技术快速发展，比亚迪（BYD）等一批中国企业成长为世界级企业。因自动驾驶与电动汽车在技术上有许多共通之处，所以对自动驾驶的投资也非常活跃。

在相关产业蓬勃发展的同时，仍需面临需要进一步解决的课题。中国社会科学院日本研究所副所长王开虎说：“如果（自动驾驶出租车）发生交通事故，谁来负责？如果责任（问题）能够得到充分解决，市场将是巨大的。”他还表示：“自动驾驶是世界范围内的一项新技术。对于（汽车产业）欠发达的国家来说，这将是一个巨大的机遇。”

图为在北京亦庄的自动驾驶示范区内，自动驾驶测试车辆在进行车载设备道路测试中自动避让行人。（图/新华社）

中国51城出台自动驾驶试点示范政策

近期，中国各地政府关于智能驾驶的商业化和规范化动作频频，无人驾驶正成为街头巷尾热议的话题。

广州金羊网报道，无人驾驶并不是一个新鲜的词。早在2017年底，广州就开始有无人驾驶车辆在公开道路上进行路测。2018年，北上广深等城市陆续发布智能网联汽车的相关指导意见和管理办法，随后更多的城市开始发力自动驾驶。但在这个阶段，囿于技术的不成熟以及相关法律法规限制，无人驾驶商业化步伐一直不温不火。

2022年4月，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布。相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次试点开放副驾驶位有安全员的无人化载人，“方向盘前无司机”首次成为现实。彼时的行业共识是，这是自动驾驶发展历程中的重要转折点，是技术层面日趋成熟的表现，也是商业化落地的起点。

如今在中国，越来越多的城市开始拥抱自动驾驶，相关政策与法律法规不断出台。据不完全统计，中国目前已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展自动驾驶的应用场景。不久前，中国公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，包括广州、深圳、北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、成都等20城，将促进多场景自动驾驶规模化应用。

编辑：万鲤