设计新颖性价比高 台民众盼引进大陆好车

大陆新能源电动汽车品牌近日在台湾的讨论度颇高，一方面是因北京国际车展时隔4年回归，小米、比亚迪等品牌成为“绝对主角”，台媒予以高度关注；另一方面，自小米SU7电动车发布以来，大陆新能源电动汽车能否引入岛内以及电动汽车为何在台售价居高不下等疑惑，萦绕在不少人心头。

北京车展上，小米电动车SU7引观众驻足。（图/中新社）

北京车展吸引大批驻陆台媒探访

综合中新社、中新社微信公号报道，即便大陆新能源电动汽车短期内还无法入岛，小米也绝对是近期台湾汽车市场最具话题性的品牌。

作为车界“顶流”，小米SU7不仅在大陆收获“粉丝”拥趸，也让众多台湾网民“望眼欲穿”。在社交媒体关于小米SU7的讨论下，不时能看到台湾网民的感慨——“好看”“颜色漂亮”“好希望台湾能进口”……

近日举行的北京国际车展也吸引大批驻大陆台媒前往探访。此次展会，大陆自主品牌参加数量首次超越境外及合资厂商。TVBS对此的新闻评论称，大陆新能源电动汽车产业快速崛起，让过去在大陆各大车展占据主角位置的欧美大厂感到压力。台湾汽车节目主持人苏宗怡携栏目组专程抵京观展，她观察，大陆汽车产业链日臻完整、成熟，逐步摸索出自己的道路。

台湾市场对于新能源电动汽车的渴望体现于近年逐年增长的销售数量上。2023年，台湾电动汽车销量为2.93万台，年增率达60%，相较5年前的795台增长了近37倍。台湾电动汽车市场的成长契机源自2019年特斯拉Model3型号车辆的引入，至今进口车的市占率接近九成（特斯拉品牌达45%），这也引发台湾电动汽车售价为何居高不下、自产电动车时代何时到来等话题热度。

据悉，在台湾买车需缴纳5%至17.5%的关税、25%至30%的货物税、5%的营业税，如果是300万元（新台币，下同）以上的高价车，还有10%的特种货物税。

这4种税不仅税基重叠，而且要“税上加税”，即在计算下一层税负时要将上一层税负包括在内。台湾网民抱怨：“100万元的车，近60万元的税”“再便宜的车进台湾，加上税金，就不便宜啰”。

陆车入岛阻力在哪？

岛内高昂的购车费用让民众“深感压力”，对高性价比的好车“愈加渴望”。而2022年起在台开售的一款“老车”，或许给了许多人启发。

当年8月底，退出台湾市场10多年的名爵（MG）车以电动汽车的面貌回归，该英国品牌自2005年被大陆南京车企收购，目前是上汽集团旗下的子品牌。

承揽该品牌在台生产、代理销售的中华汽车一度担心岛内消费者不买账大陆车，但汽车外形、质量以及远低于其他进口电动汽车的价格优势，所带来的销量不会骗人。据台北《经济日报》报道，短短两年时间，MG俨然成为岛内电动汽车领域的一匹黑马，月均销售2200辆，累计车主1.7万名。中华汽车今年4月证实，MG汽车营收已占企业总营收的35%至40%。

根据台湾地区现行政策，大陆汽车整车、底盘及部分零组件仍被列为“禁入项”。但相当数量的岛内民众对台当局的限制做法并不买账，有网民留言：“有便宜的好车，为什么不让台湾人使用。”更有不少批评声音指出，岛内汽车市场在贸易保护主义作用下简直是“一潭死水”，创新能力越来越弱。

除了对台汽车厂商的“过度保护”，近年大搞“认知作战”的民进党当局如今已是对大陆产品草木皆兵。台湾时事评论员林明正说，如果台湾民众人手一部小米手机，开车也是比亚迪、小米，甚至华为，那民进党的“抗中反中”还怎么做得起来？更有台湾民众感慨：“螺蛳粉都被民进党扣上‘统战’的帽子不敢让进了，更何况是车。”

两岸新能源产业合作势不可挡

中国国民党前主席马英九去年在重庆参访赛力斯汽车智慧工厂车间时曾试乘新能源汽车，彼时他就对大陆新能源汽车的快速发展赞叹不已。不久前马英九再度访陆，到访比亚迪，也让台湾民众进一步了解大陆新能源汽车的发展进程。

事实上，两岸新能源汽车产业链合作空间很大。两岸企业家峰会台湾方面理事长刘兆玄与大陆方面理事长郭金龙近日在常州为“两岸新能源汽车产业融合发展示范基地”揭牌，寻求更多合作可能。

“大陆汽车行业壮大，是台湾相关产业的机遇。”台北《旺报》社评认为，两岸汽车业各有所长，大陆产业体系完备、技术更新迅速、市场通路大，但面临贸易保护主义的冲击、车用晶片领域的挑战等。台湾在车用电子行业供应链完整，将台企嵌入大陆汽车供应链，或可增强供应链韧性和抗风险能力。

台北《风传媒》的评论文章指出，即使民进党当局一再阻挠，但当越来越多台湾民众体会了质优价美的科技产品，对解除无理限制贸易壁垒的呼声就更强烈，两岸的经贸与科技合作更将势不可挡。

编辑：朱瑄