进驻日本一年，比亚迪卖出多少辆？

截止1月9日，2023年中国国内新能源电动车零售销量达到773.6万辆，比2022年增长36.2%。相较于中国的百万级别销量，日本汽车销售公司组成的业界团体1月11日发布的数据显示，2023年纯电动汽车（EV）日本国内销量（包括轻型汽车）比上年增加50%，达到88535辆，创出有可比数据的2009年以来的历史最高。

但从两边数据对比来看，差太多了！据日经报道，2023年1月进驻日本乘用车市场的比亚迪的乘用EV销量为1446辆。

据介绍，在纯电动汽车中最畅销的是日产汽车的“SAKURA”，销量增加70%，达到37140辆，占整体的40%。第2、3名也是日产的车型，分别是“LEAF（中国名：聆风）”和“Ariya”。

比亚迪的日本销售子公司社长东福寺厚树在比亚迪宣布进入日本之前，制定了像特斯拉一样以线上为主的销售计划。计划SUV“ATTO3”每年销售约300辆，小型车“海豚”销售约500辆，与其他日本电动车销量相比，或许规模要小一些。

但与欧美和中国相比，日本的纯电动汽车市场发展很难说发展迅速。从当前数据来看，仅占市场份额1％，充电基础设施的建设也进展迟缓。

另一方面，尽管日本对进口车辆不征收进口关税，但日本进口汽车的销量远远小于本土制造汽车的销量，因为日本人对本土制造都有好感，进口的产品除了高端产品、奢侈品外，日本人很难看得上其它进口产品，所以在进口汽车品牌中，只有奔驰和宝马在日本市场中做得不错。

有报道称，比亚迪是把日本作为在全球开展业务的“龙门”。开拓日本市场而增加投资。不是在线上销售，而是要主导100家专卖店体制和纯电动汽车（EV）维修人员的培养。比亚迪此举在于在国际竞争力很强的日系车的大本营积累用户服务经验。