撞机事故后续：初步调查结果公布 教科书般的紧急撤离

1月2日傍晚，在东京大田区的羽田机场，日本航空516次航班着陆时与海上保安厅的飞机相撞并起火，大火足足燃烧了6个多小时才被扑灭。

海上保安厅机体上的6人中，5人被确认死亡，机长也受了重伤。万幸的是，516次航班的乘务员和乘客共计379人全员逃出，其中机长与17名乘客因受伤送医。

图为撞机事故现场。（图/TBS NEWS视频截图）

撞机事故初步调查结果来了

中国央视新闻报道，1月3日，日本国土交通省公布了东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。

记录显示，空管部门当时已向日航客机发出了降落许可。另一方面，在2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。

法国空客公司在1月2日发布的一份声明中表示，涉事的A350飞机于2021年11月交付给日本航空公司。空客公司正准备派遣一个专家小组协助调查此次事故，并向日本运输安全部门提供相应的技术援助。此外，法国民航安全调查分析局于1月3日派遣一个调查小组前往日本。

资料显示，法国民航安全调查分析局创建于1946年，总部位于巴黎郊外布尔歇，是负责调查航空事故的法国政府机构，该局可以在外国请求下协助调查航空事故。

1月3日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，“我们对事故的死难者表示哀悼，对伤者表示慰问。”据了解，目前日方并没有提出相关的援助请求。

此外，事发之后，中国驻日本使馆第一时间向当地政府主管部门和航空公司核实情况。据了解，目前没有中国公民受伤，涉事客机上有14名香港游客，驻日使馆已经与其取得联系，正在为部分丢失证件的游客补办旅行证件。

机组成员“教科书级别”的应对方式

南宁航空圈网站报道，东京羽田机场两飞机相撞起火后，西方航空专家称，日本航空客机机组成员对突发事故的应对方式属“教科书级别”，指机上379人（367名乘客和12名机组人员）全都安全脱险实属奇迹。

报道称，当时虽然机舱里烟雾弥漫，但客机停下来后几乎立即启动疏散乘客，367名乘客和12名机组人员在不到20分钟内就全部安全下了飞机。

路透社报道，一段视频显示，这架空中客车A350型飞机上的乘客通过逃生滑梯滑下飞机时，情况相对平静，而且明显没有人带着手提行李滑下逃生滑梯。

共同社1月3日报道，美国有线电视新闻网（CNN）反复播放飞机相撞时，日航客机机舱被浓烟笼罩的情景。专家指出，乘客放弃行李，使用逃生滑梯撤离到飞机外等一系列逃生做法，是“教科书般的应对处理”。

中国网民也纷纷赞扬机组人员的沉着与冷静：“日本人一直以来都非常重视疏散演习，从未疏忽。在紧急情况下，人们能够遵循原则，工作人员能够顺利地引导人们，这无疑是定期、稳定训练的结果。”

这次事故反映了什么？

上海观察者网报道，作为2024年航空业第一起重大事故，这起空难由于发生在繁忙的羽田机场且极具视觉冲击力，因此引起了极大的关注。然而，除了分析事故原因之外，事故之中所表现出来的诸多细节也是非常值得关注的。

民航业评论员张仲麟表示，听取本次事故的ATC（空中交通管制）录音后，可以发现一个问题，那就是：日本ATC通话时处于一个日文英文混用的状态。

虽然国际民航的标准语言是英文，但是各国在执行国内航线且飞行员和管制员都是本国人的情况下，使用本国语言而非英语进行管制和交流是很正常的事。

在这起事故中，塔台当时在指挥日航516进近降落的同时在指挥海保MA722到C5滑行道的等待点,发出的指令是“……722 number one，taxi for the waiting point charlie 5”（722，你排在第一个，请滑行到C5等待点）。这个指令目前来看是没有问题的，就算海保飞机是救灾飞机有极高的优先权，也得等待日航516降落后脱出跑道才能使用跑道进行起飞。而且从民航规则来说，海保MA722得等塔台给出明确的可以进入跑道的指令并且复述确认后，才能转入跑道进行起飞。

然而，现在将ATC录音与现场情况进行拟合后会发现，塔台刚发出进入等待点的指令，海保飞机就从滑行到进入跑道导致了事故的发生。

根据目前情况来看，日航516是没责任的。

那日航就不能躲开么？张仲麟表示，不能。就算机组发现海保的飞机侵入跑道，在狭窄的跑道、极高的速度且已经三轮接地的情况下，是绝无可能进行复飞也不可能进行避让的。

张仲麟称，事故发生后，就现场情况来看，羽田机场应急保障力量的备勤工作做得挺不错的。作为一起毫无预警的突发事件，羽田机场消防队抵达现场非常及时，有效控制了火势，将人员伤亡及附带损伤降低到了最低程度。机组人员引导乘客撤离这一方面也值得赞扬。

编辑：凉子