印尼雅万高铁开通运营 日媒评价稳定性比新干线强

印度尼西亚首都雅加达至旅游名城万隆的高速铁路（雅万高铁）17日正式开通运营，标志着印尼正式迈入高铁时代。当天，众多乘客购票前往体验最高运营时速高达350公里的“红色科莫多”。雅万高铁相比新干线如何？日本媒体也有一番论断。

图为10月17日，印尼万隆德卡鲁尔站，印尼一家四口在列车前拍照合影。（图/中新社）

乘客：这就像“陆地飞行”

中新社报道，当地时间17日14时许，雅加达哈利姆站为雅万高铁正式开通运营举行了一个简单的仪式，现场气氛热烈。随后，乘客们开始陆续检票进站。

采用银红相间涂装的G1137次动车组列车就停靠在月台。乘客们围着昵称为“红色科莫多”的列车拍照打卡，只为记录这一历史性时刻——这是印尼也是东南亚地区第一条高速铁路。

“这就像‘陆地飞行’，它很快很舒适。”家住西爪哇省的德博先生一家首次体验雅万高铁。在带有“WHOOSH”字母的车头前，他右手高举手机，一家四口人与列车合影。

据了解，雅万高铁线路全长142.3公里，始自雅加达市，途经勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，终至万隆市，设哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。

雅万高铁动车组是中国企业采用时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼运行环境和线路条件，融合印尼本土文化设计制造的，具有技术先进、安全舒适等特点。每列动车组编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备，可为旅客提供良好乘车体验。

图为乘客在行驶中的雅万高铁高速动车组列车车厢内交谈。（图/新华社）

日本记者：感受到一个巨大经济区将由此诞生

不少日本媒体记者也试乘了雅万高铁并分享了感受。

北京环球网援引日本东洋经济在线网站的报道称，雅万高铁上标准车厢的内饰与日本新干线相似，配有可旋转座椅，座椅上有可活动的枕头，很有特色。座椅的舒适度与新干线相同，但稳定性更强，与车身的贴合度更紧。车厢里寂静无比，完全没有摇晃和噪音。在从哈利姆站出发不到10分钟的时间里，即以极快的速度驶过第一个中途站——卡拉旺站。

报道称，沿途共有11个隧道，但除了最长的6号隧道（4478米）外，其他隧道最长也不过1000米左右，而且一路上隧道内的车窗都不是全黑的。车辆似乎非常密闭，但隧道内也没有“耳鸣”现象。本以为耳朵会因为气压的变化而感到不适，但实际也没有出现这种不适感。

这名日本记者认为，印尼的人口主要集中在爪哇岛上，爪哇岛的面积虽然只占印尼总面积的6%，但在爪哇岛上，高铁沿线的城市人口密度相当于东京23个区，创造了印尼约30%的GDP。这些城市将通过雅万高铁连接起来。“我不禁感受到一个巨大经济区将由此诞生。”日本记者表示。

图为一列行驶中的雅万高铁高速动车组列车。（图/新华社）

日媒：中国模式“他国无法模仿”

日本交通运输产业媒体“Merkmal”则发文表示，雅万高铁显示出日本与中国在高铁技术上已经形成了“难以逾越的实力差距”。

文章分析称，与中国国企背靠政府，通力合作高效建设不同，日本在承接海外订单时不仅要经过复杂的招标设计过程，各承建企业还会相互侵轧、层层分包外包，大大拖慢整体建设进度，而且日本国内的设备制造商也屈指可数，“与虚假的‘全日本’相反，这是真正的‘全中国’。”

日媒还特别注意到，雅万高铁与其他中企海外承建高铁项目部分采用了与中国国内相同的标准和设备，如此既能在出现故障时迅速从中国国内调用设备，建成后这些设备也可以继续应用到其他海外项目，这一点是“他国无法模仿的”。

编辑：万鲤