"日本版网约车服务"正式启动，时给1400以上……

4月8日上午，普通司机使用私家车有偿载客的“日本版网约车服务”在东京都正式开启。作为实施主体的加盟运营商的东京出租汽车协会专门举行了出发仪式，日本国土交通相齐藤铁夫和数码相河野太郎出席了仪式。

与传统出租车运行不同的是，日版网约车原则上不支持现金支付，乘车客户或者游客只能使用“GO”或“S-RIDE”等手机app应用软件打车，乘客需在手机app输入乘车地和下车地，乘车前就能确定车费。

在启动仪式上，齐藤和河野演示了使用智能手机app软件开展私家车有偿载客的全过程。根据东京出租汽车协会的报道，8日上午大约有80名私家车司机可以参加有偿载客服务，到上午9点前已累计约50次的私家车有偿载客服务。

之前，私家车载客行为在日本一直是违规并且遭到严打的，此次有两位日本内阁官员参加的高规格出发仪式，宣告了私家车载客在日本的正式解禁，随着该服务在东京的正式启动，预计很快会推广到日本全国其他地区。

根据之前的报道，日本国土交通省已批准了札幌、仙台市、埼玉市、千叶、横滨市、名古屋、京都市域、大阪市域、神户市域、广岛、福冈等11个区域开展私家车有偿载客服务，这些地区涵盖了日本最主要的中心城市，对缓解当地出租车运力不足会有一定的促进作用。

为了兼顾既能解决出租车运力不足的问题，又尽可能消除不安全因素的问题，日本对私家车有偿载客服务有诸多限制措施。

首先，地区有限制，实施范围主要为出租车运力不足的中心城市。

其次，时间有限制，只在出租车运力明显不足的繁忙时间段，比如此次率先在全日本启动的由东京23区、武藏野市、三鹰市组成的营业区域，运行时间为周一至周五上午7点至10点和周六凌晨0点至4点。

再次，对加入服务的私家车实施统一管理，指定出租车公司为实施主体，负责私家车司机培训、车辆维修管理、事故责任管理等各项事务。就拿东京出租汽车协会来说，规定私家车司机必须为20至70岁，取得一般人持有的“第1种驾照”1年以上，车辆必须配备减轻碰撞损失的制动器、通信型行车记录仪等装置。

通过国内早已放开的私家车有偿载客服务来看，是解决出租车运力不足、提高城市管理水平的便民服务，对参与服务的私家车司机也提供了增加收入的渠道，是有利社会的好事。

日本对私家车有偿载客服务的正式启动，也是顺应形势的好事，到日本来旅游的国人打车更方便了，而在日本的华人也多了一条创收的渠道，可以将私家车有偿服务作为副业增添一份收入。

根据小编掌握的最新消息，日版网约车的正式启动，原则上，对于司机的年龄和国籍是没有限制的，即使没有第2种免许也可以成为网约车司机。但是，根据一些出租车公司的录用标准，如东京有些公司要求是20~70岁、以及过去有出租车或公交车司机的经验等。

大多出租车公司招聘网约车司机给的收入模式是“固定工资+提成制”，但也有部分公司招聘采用“时薪1400日元以上”等时薪制。

也有网友疑惑表示，什么样的车辆符合网约车服务?

据日本国交省介绍，根据道路运输法规定，使用网约车司机一次载人不得超过10人，但并没有详细规定车种。因此，轻型车也可以使用，但是改装车不可以。

此外，在法律上，使用小皮卡等有货厢的车进行网约车拼车是没有问题的。原则上，如果经营者取得了国交省颁发的货运汽车运输许可，就可以进行“货客混装”，即与乘客一起运输大件货物。

一般人如何区分网约车和出租车？

据日媒报道，网约车必须在车的外部明确贴网约车贴纸等，以容易辨别的方式标识是网约车。另外，出租车公司还会向网约车司机发放记载有驾驶执照的有效期限和制作日期的司机证明。网约车司机在运营过程中必须携带证明。