网约车，终于驶向日本了

如果不用约车APP，你还会打车吗？ 网约车进入中国已经有十余年之久，出行方式的改变也在潜移默化的影响着我们的日常生活。不知不觉中我们打车的姿势也发生了改变。从原来挥挥手去拦停经过的出租车，变成了掏出手机在APP上预约用车服务。 当Uber、滴滴等以共享为代表的网约车平台在全球火热厮杀时，日本却对网约车的态度异常冷静。仿佛一场狂欢派对中格格不入的“i人”朋友一般，对待新鲜事物采取不理睬、不接纳、不冒险的态度。 在日本，出于安全与管理的考虑，网约车是被政府明令禁止的。

即使网约车司机拥有驾照，但日本人看来，仍然认为其与拥有严备运营资质的出租车公司不同，是不值得信任的。 就连Uber、滴滴这样的超级网约车平台，也在企图进入日本市场时碰了一鼻子灰。以Uber为例，由于违反日本的《道路交通法》和《道路营业法》，所以目前Uber上只能预约到正规出租车公司的车辆，难以盈利。 不过自从全球旅游业复苏，来日游客激增，以目前日本出租车的运力无法承担如此庞大的出行需求，想在日本打到一辆出租车变得越来越难。前不久甚至出现了成群的海外游客在羽田机场打不到车的拥堵现象。 据日本国家旅游局的统计数据显示，从今年1月到10月，访日游客人数已经超过1900万人。仅仅依靠出租车、电车等运输方式根本无法解决巨大的运力空缺。 为此，日本首相岸田文雄不久前表示，或在年底推行“共享网约车”。但是对于本就对网约车心存戒备的日本民众来说，或许一时难以接受。 事实果真如此，据日本电视台统计，反对推行网约车制度的民众高达55%。 尽管这一决定遭到大多数人的抵制，但是据统计，今年第一季度外国人赴日消费金额为1.0146万亿日元，第二季度为1.2052万亿日元；到了8月份，仅一个月的旅游收支就实现了2582亿日元的顺差，约是去年同期的12倍之多。 在如此大的经济效益面前，网约车的推行似乎早已是箭上之弦，不得不发了。同时这也意味着Uber、滴滴等平台或许有了再次进入日本的机会。

在中国，网约车市场已趋近饱和。但在日本却还是一片全新的蓝海市场。年轻人经常幻想的不再上班，缺钱的时候就去开开网约车，等攒够钱就停下脚步享受生活的愿景，或许真的在日本才能得以实现。像全职妈妈、在校大学生等人群，也可以成为网约车司机来增加一份收入。 另一方面，自旅游业恢复以来，去日本旅游又逐渐成为了我们国人的首选。开通网约车之后，笔者预测一定会有大量在日华人注册成为网约车司机，平台也许还会推出指定司机国籍的服务项目。 届时，当大家去日本旅游时，不仅可以享受到便利的叫车服务，还能预约国人司机，全程中文服务，再也不担心车内的尴尬气氛了。 软银集团的孙正义曾在2018年指出，日本政府对网约车的限制行为，是对未来发展的否定。时隔5年，随着供需关系的变化以及经济趋势的发展，日本政府对网约车的态度也终于有了巨大转变。 而那些持反对意见日本网友们，相信经过一段时间的使用后，也会出现大型“真香现场”。