据每日新闻报道：国土交通省（MLIT）已开始考虑使用外籍劳工担任卡车、公共汽车和出租车司机，因为这些行业的劳动力明显短缺。该省正在与出入境管理机构商讨是否有可能在本财政年度结束前，将 "汽车运输业 "纳入 "特定技能 "类别。"特定技能 "是一种居留资格，允许在劳动力短缺的行业接收可立即生效的外国劳工。由于人口减少，日本国内劳动力供不应求，寻找外国人才的步伐很可能会加快。
照片来源：每日新闻
从 2024 年 4 月起，卡车和其他驾驶员的加班时间限制将调整为每年 960 小时。这将进一步加剧劳动力短缺，人们担心 "2024 年的问题 "即无法根据需求运送人员和货物。
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全日本卡车运输协会、日本公共汽车协会和全国出租汽车协会联合会分别在今年春季制定的23年度事业计划中表示，它们打算要求将司机纳入特定技能范围。
为此，国土交通省（MLIT）正在努力确定人才短缺的规模和未来五年预计接收的外国人数量，并根据行业类型制定司机技能测试，如装卸货物和与客户沟通等。
司机就业率急剧下降
根据厚生劳动省（MHLW）的数据，今年 6 月，卡车司机的有效招聘比例为 2.12 倍，公共汽车为 2.10 倍，出租车为 3.95 倍，远远超过了所有职业的平均水平（1.12 倍）。
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招聘年轻一代也是当务之急。尤其是出租车行业，司机的平均年龄（2010 年为 58.3 岁）以老年人为主，公司出租车司机的数量在 2011 年约为 34 万，而 2009 年约为 22 万，10 年间下降了 30%以上。
全国出租车和出租汽车协会联合会声称："由于担心感染新型冠状病毒，又有一连串的老年司机退休，近年来司机人数急剧下降，似乎是为了制止这种下降趋势。
从事司机工作必须持有日本驾照，乘坐公共汽车和出租车必须持有 "二等驾照"。
考试只能用日语进行，这对外国人来说是一个障碍。有必要考虑如何帮助有 "语言障碍 "的外国人参加第二类考试，以及如何确保安全驾驶。有人建议建立外国人驾驶员培训制度，制度的设计也是一个问题。
政府规定，自 2007 年该制度建立以来的五年内，包括护理和建筑在内的 12 个行业领域的外国公民人数上限为 345,150 人。迄今为止，尚未增加任何行业领域。
据入国管理局的一位官员说："理想的情况不是廉价雇用外国人，而是让日本人和外国人实现'双赢'"。
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为此，国土交通省（ MLIT ）正在努力确定人才短缺的规模和未来五年预计接收的外国人数量，并根据行业类型制定司机技能测试，如装卸货物和与客户沟通等。
