中国比亚迪在日本“惨遭拆解”

最近，日本规模最大的出版社－日经BP干了一件大事——把中国电动汽车比亚迪拆解了，还将详细记录编辑成书公开售卖，售价高达4.5万人民币。而这本拆解报告书的目标群体，显然并非普通读者，而是专业的汽车工程师或车企工作人员。

从书的内容来看，大到外观、小到电路模块，日经BP社从里到外将比亚迪扒拉个底朝天。 尤其是电池、电机等核心技术，统统被详细分解，直接被日经BP社标注为“必看内容”。 比如比亚迪采用的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，不仅能让整车的空间布局更加紧凑，而且能让电池也成为车身的一部分从而增加整车的扭转刚度。同时，比亚迪独创的刀片电池的应用也让电池的能量密度大大提升，大幅增加了续航里程。 比这还要厉害的要数比亚迪自主研发的8合1电驱动总成，该技术将驱动电机、减速器、整车控制器等八大功能集合在一个电机中，属于目前行业内集成度最高的电驱系统之一。

这不是日经BP第一次拆解汽车了，作为日本乃至世界知名的专业出版社，日经BP在此之前就拆解过大众ID.3与特斯拉Model S、Model3等车型。 此次日经BP将目光锁定在比亚迪身上，显然是看到了它的商业价值以及市场需求，这也可以看出比亚迪在海外的影响力已经越来越高了。 2023年1-4月，比亚迪海外总销量为5.36万辆，根据市场调查机构Counterpoint Research公布的最新报告显示：2023年第一季度全球电动车销量增长率为32%，其中比亚迪以21.10%的市场份额位居第一。

由此不难看出，以比亚迪为代表的中国新能源汽车，已经实现了弯道超车，并且在电池、电机等关键领域掌握核心技术。 同时，这也不禁让笔者产生了疑问，这本书发布之后的第一个买家会是谁呢？ 笔者首先联想到了日本知名车企——丰田，众所周知，丰田章男的“亲儿子”一直都是氢能源，而在丰田章男将注意力重新投入新能源时，中国早已凭借新能源汽车在全球打了一场漂亮的翻身仗。尽管丰田先后推出了几款新能源车型，但从续航里程、产品线以及市场表现来看均乏善可陈。此外，丰田在新能源充电基础设施方面的布局也相对较慢。 虽然丰田汽车以其可靠的工艺和高品质而立足于全球，但单说电车领域自然还是比亚迪更胜一筹。比亚迪不仅在电车领域拥有多年的研发经验，尤其是电池技术和电驱系统更是遥遥领先。 可以说比亚迪擅长的正是以丰田为代表的日本汽车企业所欠缺的，而此次日本最大出版社选择比亚迪进行拆解，除了显示出日本对新能源汽车发展的高度重视，是否还透露出其他信号呢？未来中日两国在新能源领域是否会有更多的合作机会呢？ 不管未来如何发展，笔者还是比较期待比亚迪在国内大火的以“唐”“宋”“元”为命名的朝代系列可以移植到日本本土。试想一下，以“明治”“昭和”“平成”等为命名的车型，是不是也别具一番浪漫色彩。