汽车行业才是日本经济复苏的拖油瓶？

在视频网站上搜索日本网民对电动汽车的评价，你会发现他们十有八九，支持丰田等传统日系车企，反对电动车行业，并大力鼓吹氢能源汽车才是未来的趋势，宣告着日本汽车未来的大胜利。

当然，在这个节骨眼上，氢能源也好，电动车也罢。技术孰优孰劣尚且难分伯仲。但是，日本政府却给日本网民们狠狠打脸。根据财务省最新贸易统计显示，2022年，日本乘用车出口量仅为436万辆，比2019年的540万高峰减少了逾100万辆。即使在2022年日元兑美元大幅贬值的出口有利的情况下，也呈现出节节败退的迹象。 不得不说，占据日本机械工业国民生产总值40.9%的汽车行业，正成为拖累日本经济复苏的拖油瓶，尾大还不掉。受供应链混乱、零部件短缺等负面影响，2022年12月的汽车生产水平比疫情前2019年足足降低了16%。 加之汽车产业涉及范围广泛，其减产和出口减少带来了巨大的连锁效应。据日本第一生命经济研究所估算，由于汽车产能低迷，在2021年和2022年两年间共拉低了日本GDP约5.7万亿日元，约合2917亿元人民币。

雪上加霜的是，德国和美国似乎无关痛痒，持续在汽车领域展现出强劲竞争力。德国虽面临半导体不足等问题，但其品牌优势仍然明显。美国则利用本土及墨西哥庞大的市场规模以及灵活的防疫政策，在2022年3月之后迅速稳定，且高于疫情前水平。 可以说，在新冠疫情和乌克兰危机等因素下，全球供应链正发生着重大变化。而对日本经济至关重要的汽车工业过度依赖外部市场和零部件采购，则暴露出其脆弱性，导致销量下降和成本增加。制造业整体比疫情前降低5%，其中近一半由汽车工业直接拉低。 这也反映出日本经济缺乏其他拉动力，但凡汽车不行，就是满盘皆输。据统计，1988年世界总市值前50的企业中，有32家日本企业。到了2009年以后只剩丰田一家，并且在2023年2月的排名下降到了第39位。

再算上日本国内工厂，每当遇到零部件供应停滞，就不得不停工和压缩产能的窘境。2022年12月的产量与疫情前的2019年平均相比，汽车产能硬生生减少16%。 此后，为保证稳定生产，日本车企们只做了两项举措，一是日本汽车零部件大企业纷纷将生产和设计从海外转移回日本国内，二是在原材料和储藏品方面增加库存至30万亿日元规模，折合约1.5万亿元人民币，比2019年同期增加48%。 此外，持续在进行的氢能源计划也令人生疑。目前日本的能源供给几乎全部依赖进口，也在氢能源专利数上独步全球，氢能源路线一旦成功，将让日本完全摆脱外部资源依赖，也让日本可持续享受行业红利，实现全球收割。 日本车企们心心念念的争霸大业，说到底是力图稳定，躺平数十载，从而避免创新改变带来的风险，只能是治标不治本。 为提高自主创新能力和抵御风险能力，日本必须加强在其他产业领域的投入与发展，尤其是电子、半导体等高科技领域。好在，与汽车制造相比，半导体制造设备等生产用机械工业增长16%，而电子零件和器件工业增长2%。

半导体领域，在日本政府和企业的大力支持下，台积电已经决定在熊本建立生产基地。毕竟半导体是汽车、电子等众多行业不可或缺的核心元件，而日本在这方面已经远远落后于中国台湾。能虚心向强者请教，我想这也是我等对日本未来持续保持乐观的强心剂。