比亚迪首款电动车发售 日本车评人如何花式夸？

1月31日，比亚迪首款中型SUV“ATTO3”正式上陆日本。该车官方续航里程为485公里，基础车型售价440万日元（约合人民币23.8万元）。年内，比亚迪还有两款纯电车“SEAL”和“DOLPHIN”将在日本上市。2月2日，比亚迪日本旗舰店“BYD AUTO东名横滨店”开张，接受试驾预约。预计2025年内，将在日本铺开100家实体店。 ATTO3在此前的试驾体验环节就被日本媒体和车评人夸上了天，发售后更引来许多“自来水”。但日本业界指出，较之全球，日本电动车市场存在某种“先天不足”，近年的中日关系也不甚理想。ATTO3、比亚迪及其背后的整个中国车企要真正打开日本市场，还面临许多课题。

▲ATTO3日本版概念图和参数。 440万日元，能不能打？ ATTO3的中国国内版“元PLUS”的官方指导售价为14万元起，日本、澳洲和欧洲各国的出口版均有超过60%的加价率。与日本市场横向比较，ATTO3比同档次Aria B6（续航470公里）便宜99万日元，比丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTREEA（续航559公里）便宜154万日元。 “TBS电视台”1月31日的节目点评称，日本家用中型车的主流价格带在400万至600万日元区间，微型车低至250万日元。单看售价，ATTO3没有便宜得离谱，但也不会引发压力。 汽车媒体《Response》指出，按照日本用户对“中国制造”价格的期待，ATTO3的售价其实偏高。不过算上电动车补贴，可以一战。杂志分析：ATTO3搭载V2L和V2H技术，支持对外放电功能，可领取国家的满额补贴，另有各都道府县的区域补贴。2023年度的日本电动车补贴政策尚未出台，假设与去年相同，那么在东京购买的ATTO3可领取日本政府补助金85万日元，东京政府补助金45万日元，实际入手价格为310万日元。

▲东京都的新能源车补贴政策。 据“日本汽车贩卖协会联合会”统计，2022年度，日本一手家用车交易量约为222万辆，按动力系统分布，混动车占比49.0%，燃油车占比42.3%，纯电车仅占1.4%。2021年菅义伟执政时期，曾模仿主流国家提出过“2035年实现全面禁售燃油车”的口号。汽车业界多数认为这种迭代不太符合日本国情，但日本纯电车市场份额过低，发展空间很大，这是有目共睹的。 ATTO3，好在哪？ “集英社”周刊杂志记者团在试驾后表示，ATTO3的刚性不逊色于同档次的日产车和欧洲车，座舱宽敞，整体驾驶体验非常柔和。由于不是高性能电动车，速度拉不到很高，高速时动静也比较大，但城市驾驶够用，低速和拥堵路段的流畅性表现良好。

▲普通网友预约试驾后认为，ATTO3有一种贴近燃油车的驾驶感受，作为电动车入门车值得推荐。 汽车记者井元康一郎对ATTO3的美学理念上的“实用主义”给予极高评价。井元指出，如今，越来越多家用车试图在设计上展现一种高级感，把车身越做越长，但ATTO3上看不到这种无用的形式主义。相反，它在外观上坦诚地展示出一款家用中型SUV应有的灵活精悍，内部智能座舱则具有“健身房+音乐工作室”的现代城市生活质感，反而显得十分自信。 井元提及，2010年，他在北京车展上看到的中国车还是“日本20年前的水平”。当时，中国家用纯电车和电式混动车制造刚起步，窗玻璃上还贴着镜面反光遮阳膜，给他留下强烈的半成品印象。中国汽车的工业设计和制造工艺在这10年中的飞速进步，令井元感到不可思议。

▲ATT03座舱强调城市运动感。 记者近藤大介指出，大多日媒至今不敢承认，两年前，丰田与比亚迪成立合资公司，其背后的逻辑其实是“丰田要比亚迪的技术，比亚迪要丰田的牌子”。在他看来，今年1月，丰田汽车换帅，比亚迪电车上市，将是日本汽车行业两件承上启下的大事。 还面临哪些问题？ 比亚迪要落地生根日本，首先要克服日本的供电环境导致电动车土壤的“先天不足”。如今在日本，设置50kW以上的极速充电桩成本极高。主流便携式充电桩功率为3kW，多的也不过6kW，远远落后于海外的7.4kW和11kW。如何提高充电体验，是比亚迪首先需要克服的壁垒。 其次是乘用车行业本身的特性，需要长年的积累才能获得市场信任。对市场而言，惊艳的初期数据只是第一步。接下来，用户关注的产品耐久性和售后服务质量，行业关注的价格稳定性和产品交付能力等等，这才是真正的考题。在这个问题上，特斯拉吃掉了全球家用电动车产业黎明期的大部分“先驱者红利”。比亚迪要如何树立品牌，打造差异化，从中分一杯羹，也是课题。 最后不得不提，中日两国近年来的政治关系与核心技术领域的合作关系不甚理想。日媒指出，如果政府和媒体过度强调中国企业的“政治风险”，可能给中国车企进军日本市场吹逆风。

▲“BYD AUTO东名横滨店”店内外。 据汽车媒体“Driver Web”的探店报道，比亚迪汽车日本法人代表东福寺厚树和进口代理商冈本二久两人均表示，近期比亚迪在日本的发展将主打线下销售。冈本二久在试驾后预感“绝对大卖”并谈下代理；如今，旗舰店试驾预约火爆，两负责人对此后的日本市场极具信心。他们表示，比亚迪品牌在日本一般用户心中认知度还不高，需要加快实体店部署，让用户多接触实车。