日产高管离职领取6.46亿日元退职金，为何引发日本民众愤怒？

5月27日，一则日产汽车前社长内田诚等4位公司高管领取退职金6亿4600万日元（约合人民币3230万元）的事情，在日本社交媒体引发热议。这条新闻令日本网友十分愤怒，并发出了上述的评论。

高管离职领取退职金这样一则普通的新闻，为何引起如此轩然大波？原因是日产汽车现在已经陷入严重的经营危机！

根据日产公布的2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）财报，日产汽车已累计亏损6709亿日元（约合人民币327亿元）。日产日前宣布，计划将全球整车工厂数量从17家减少到10家，同时，计划裁员约2万人。

日产汽车CEO内田诚

在公司陷入如此严重危机的情况下，高管离职后却领取高额退职金的操作，与公司亏损形成鲜明对比，难怪引发日本网友们的激烈讨论。

一时风光无两的日产汽车，是如何陷入危机的？让我们来回顾一下此次日产汽车危机爆发的时间线：

2024年11月日产首次宣布裁员计划，因为海外市场销售疲软，导致2024上半年净利润暴跌94%。

日产汽车总部

2024年11月29日，据外媒报道，有一名未透露姓名的日产高管证实，“我们还有12-14个月的时间生存下去”，宣布日产现金流仅能维持12-14个月。

2024年12月，为实现自救，日产与本田汽车签署合作协议。

2024年日产汽车宣布与本田合作

2025年2月，因对公司的控制权问题无法达成协议，与本田的合并宣告失败。

2025年4月，日产CEO内田诚宣布辞职，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）被任命为新的CEO。

2025年4月25日，惠誉评级将日产的评级下调至“BB”，展望为负面，这一评级调整意味着日产汽车的信用等级已降至垃圾级。

2025年5月12日，日本国家广播公司（NHK）报道，日产汽车将把裁员规模由9000人增加至2万人，相当于其全球员工总数的约15%。

另据日本共同社报道，日产计划关闭日本国内主力工厂追浜工厂（神奈川县横须贺市）和生产车体的湘南工厂（神奈川县平塚市）。

2025年5月23日，日产被确认正在考虑出售位于横滨市西区的总部。

位于横滨西区的日产总部

可以说，日产汽车已经到了非常关键的时刻。

这场危机已波及相关供应链企业。5月27日，有日媒报道，因受日产经营危机的影响，位于神奈川县的冲压模具制造商荣光制作所宣布破产。

荣光制作所破产新闻截图

据日媒报道，基于东京商工调查公司的统计，与日产有交易关系企业数量仅东京一地，有3949家，而日产总部所在的神奈川县则有1757家，如果日产倒闭，对日本来说影响巨大。

日本《每日新闻》报道的与日产关联企业数量

面对危机，日产也曾努力过。日产曾于2024年12月接触富士康母公司鸿海精密商讨入股事宜。同月，2024年12月与本田汽车签署了协议，计划将两大品牌合并到一个控股公司下。但在2025年2月因为对公司的控制权存在争议，最终与本田合并失败。与本田合并失败后，曾计划邀请特斯拉投资，但也无果而终。据5月29日彭博社的报道，日本政府已经出手干预此事，出面谋求通过英国政府担保贷款，以缓解日产面临的危机。

彭博社报道日本政府介入，并寻求英国政府担保贷款

日产汽车作为曾经的巨无霸，与丰田、本田并称“日本汽车三巨头”，从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有近百年历史。自1947年以后的40余年，凭借蓝鸟和阳光系列，日产进入狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

生产于1959年的第一代蓝鸟车系

时间来到90年代后日产迎来危机时刻，自1993年以来出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元（按照当时汇率，约合人民币435亿元）以上。1999年，日产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建了雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还派出自己的副总裁卡洛斯·戈恩出任日产汽车社长。并且在日产汽车的2000财政年度（2000年3月到2001年3月）让公司实现了扭亏为盈。2018年11月19日，戈恩出走事件成为了日产历史上的又一个转折点。卡洛斯·戈恩出走黎巴嫩后，日产一直陷入管理动荡和内部纷争，直至今日。

日产前CEO卡洛斯·戈恩

在此面临困境的日产，能够复制上世纪90年代的奇迹起死回生吗？恐怕情况并不乐观。因为当下的形势与90年代相比，已有翻天覆地的变化。

一方面，电动车势力的崛起对日产造成了极大冲击，根据国际能源署的统计，2024年全球电动汽车销量已达1700万辆，同比增长约25%，首次占全球汽车市场的20%以上。根据国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》报告预测，2025年全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量的比重将超过四分之一。与此相对的，2024年日产汽车在全球的销量下滑了7.9%，其中，2025年第一季度在中国市场销量更是同比暴跌29.5%！

国际能源署统计的电动车销量走势图

如果说电动车的冲击是沉重打击的话，美国对日本整车和汽车零部件加征的关税政策，对日产来说无疑是雪上加霜。据日产汽车公布的2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）财报，营业利润总计698亿日元（约合人民币34.93亿元），较上一财年大幅下降了88%，营业利润率仅为0.6%。在利润如此微薄的情况下，美国市场上调关税，进一步压缩了日产的盈利空间，使其经营压力倍增。

面对行业电动化转型、国际市场竞争格局变化以及企业内部调整等多重因素，日产汽车正在积极探索新的发展路径。