东风日产关口勋：中国已成为汽车创新科技的集中地

“中国已经成为了汽车创新和高科技的集中地，我们计划在研发领域投入100亿元人民币，本土化的研发人数从2300人扩张到4000人。”近日，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋在受访时表示。

图为东风日产首款纯电车型N7。（图/东风日产官网截图）

关口勋1995年大学毕业，在汽车行业工作已经将近30年。他曾经在欧洲和美国等国家和地区工作。2014年，关口勋加盟日产汽车，负责埃及等北非地区各国运营。此后他先后被调任印度尼西亚和泰国，担任负责日产汽车在东盟国家的运营区域总裁。今年4月，关口勋调往中国，肩负起东风日产总经理职责。

东风日产曾是中国车市巨无霸式的存在，年销量超过100万辆。过去两年来，随着新能源车对燃油车市场份额的侵占，合资车企在华普遍遭遇销量大幅下滑，东风日产也不例外。不过几家主流的外资品牌发展路径已经出现了明显的分野，菲-克、PSA、福特都实施大幅的战略收缩，以相对更轻的投入方式维持中国市场运营；奔驰、大众、通用、日产则迎难而上，以巨大的投资和自我变革来迎接市场挑战。

“根据我以前在泰国、印度尼西亚的工作经历，我认为中国汽车公司的产品和技术，如果受到中国客户的欢迎，在其他的一些亚洲国家同样也会受到欢迎。所以日产汽车也朝着新能源和智能化进行转型，如果我们在中国转型不成功的话，那在一些新兴的一些国家，比如亚洲、中东等等一些国家可能也不会成功。”关口勋说道。

提到对中国的新能源车市场份额的预测，关口勋说，“我们可以看到全球纯电动车的发展速度在今年放缓了脚步，这可能是纯电车型发展的第一个阶段，因为很多人对充电的基础设施等一些设备是有焦虑的。中国作为全球最大的纯电动汽车消费国，拥有非常好的充电基础设施，未来也会持续去投入更多的基础设施建设。但是我们也看到中国的纯电动车增速有所放缓，插电式混合动力车型越来越受到消费者的欢迎，因为插混车型能给人纯电车型的驾驶感受，同时也不会让人有充电的焦虑。所以我认为接下来包括纯电动车和插混车的新能源车在未来的几年还是会持续地增长，这是不会改变的。新能源车现在的渗透率是55%，我认为未来可能会增长到60%到70%，增长的速度应该会比中国政府设定的目标会快。”

关于如何改善东风日产的业绩，关口勋表示，“首先是生产出让客户接受的新产品，尤其是新能源汽车。在这个基础上，持续地提供持续迭代升级的燃油车。其次是让我们的员工、经销商和供应商等相关方的思维一起进行转型和转变，确保公司的转型可以持续地进行。过去20年中国的汽车市场不断扩大，我们可以看到中国的消费者越来越懂车，越来越挑剔。他们期待汽车主机厂的信息更加透明和深入，期待经销商展厅提供新的体验。消费者还会思考他（她）为什么要专门去买某品牌的某款车，你的品牌价值和理念对他（她）意味着什么。所以我们既要造出受中国消费者欢迎的产品，还要改变我们卖车的方式，改变员工、经销商等相关方的思维，还要加大日产品牌的传播，不断去展示品牌。其次在销售端，我们要提升销售的效率，包括展示、促销费用的效率。再次我们会跟供应商一起提升成本的竞争力，改善采购成本。通过销售端和成本端的双方面的控制，去达成销量跟利润之间的平衡。”

关口勋还说，“中国市场的新能源车发展速度是全球最快的，但是像在日本市场，纯电车型的占比只有3%，也就意味着我们不能像过去一样使用一些全球的战略。我们要有策略调整的灵活性，并且要做到敏捷快速应对中国市场环境的变化。在2026年之前，我们会投入8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。同时我们注意到仍然有一些消费者愿意购买汽油车，所以在汽油车型方面我们也会进行本土化的开发，提升它们的竞争力。”

编辑：山佳