新车命名“Model B” 富士康造车竟是在骂人？

Model B，Model V？特斯拉又推新车了？

“体验鸿海自家打造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一。”当富士康母公司鸿海科技集团创始人郭台铭亮相会场，在众人的欢呼中庆祝其72岁的生日，你或许才能从恍惚中回过神来，原来这并不是马斯克的局。

目前，鸿海集团已对外发布了五款车型。（图/新华社）

鸿海集团近日发布的跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型命名延续了“Model”系列。早在去年，其已推出Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车。据悉，Model C预计明年将由品牌客户交付消费者。至此，鸿海集团已对外发布了五款车型。

不仅仅是车型命名与特斯拉高度相似，鸿海集团董事长刘扬伟甚至在发布会上喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。

“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”刘扬伟表示。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托设计制造服务。显然，富士康在高调进军汽车产业之后，也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。

专业代工几十年

全世界每生产10台iPhone，就有7台出自富士康的流水线工人之手。

富士康最早成为了惠普和戴尔的代工厂，之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单，更在华为崛起的时候成为了华为的代工厂。

但是现在，手机代工业务已不足以让富士康“吃饱”。富士康需要使业务更多元化，以找到突破路径。

事实上，在手机产业红利见顶之后，不少手机企业都已经宣布了造车计划，OPPO、小米、索尼、苹果均是如此。“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”郭台铭曾经放出豪言。

这倒是像给马斯克的回应。马斯克曾公开调侃：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”富士康如今明确表态了，“可以帮特斯拉造车”。

不过在业内人士看来，富士康发布新车是想证明自己具备代工的能力，从而获得更多新势力品牌和传统车企的订单。

富士康在多年前就曾涉猎汽车行业。早在2015年富士康就投资了爱驰汽车。2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。

与一众亲自下场造车的大佬不同，富士康进军汽车产业志在“代工”。业内人士分析认为，直接造整车风险高，研发制造需要花钱，造出来了也不一定有用户买单。

如今，在中低端市场，富士康已经拿到了几张代工订单。

2022年5月，富士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签署合作，协助代工制造原型车。

今年，富士康进攻东南亚市场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。

代工汽车是门好生意？

在刘扬伟两年前规划的造车蓝图中，2025年至2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，而富士康的目标是在那时抢占10%的市场份额。两年后的今天，当刘扬伟再次谈及目标时表示，“鸿海的目标不变，希望能够实现与ICT行业相同的40%-45%的市占率，但要一步一步来，首先计划在2025年的电动车市占率要达到5%。”

“富士康最大的优势就在于供应链。”刘扬伟认为，“我们遍布全球24个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”

但代工是一门好生意吗？造车新势力在没有建厂及获得生产资质之前，多采取代工的方式进行生产。但无论代工厂是否从中赚到了钱，却始终处于“随时可能被换掉”的角色中。

如海马汽车曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从2020年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的合作代工业务就被逐渐取消。小鹏汽车曾在其港股招股书中明确指出由海马汽车代工产品的潜在风险，如“与第三方合作生产汽车须承受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或遇到产能限制以及质量问题，我们可能遭到延误”；“成功建立品牌的能力亦可能受海马汽车质量认知的不利影响”等。

对于拥挤的汽车市场来说，相比于一个容易沉没在芸芸众车中的普通名字，碰瓷特斯拉或许是富士康能想到的最快让行业注意到自己的方式。但毕竟汽车市场发展到如今，就连刚刚复活的众泰都说自己以后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定不是长远之计。

编辑：肖荧